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这款专用电动送货车是否标志着电动车行业的转

2019-03-21 11:25:07 时尚173℃

  这款专用电动送货车是否标志着电动车行业的转折点?

  

  这款专用电动送货车是否标志着电动车行业的转折点?AutomotiveMike Murphy 2017年11月16日图片Chanje电动厢式车被设计为电动车,而不是内燃机车辆的转换(图片来源:Chanje)查看图库 - 10张图片在将电动驱动装置安装到传统动力传动系统时,使用轮式电动机消除能量损失的全新设计,Chanje V8070厢式车在美国的推出可能是电动商用车重新崛起的里程碑。

  

  电动

  

  商用车自19世纪90年代以来一直存在并且一直存在

  

  有几次被抛弃和复活,最近也有兴趣

  

  预示着更长久的存在。持久的电池重量

  

  和范围的限制,纯电动商用车以来

  

  二十一世纪的转折大多是小货车,甚至

  

  适应电动高尔夫球车,但除了安静和

  

  一些如雷诺的Kangoo Z.E.,销售的长期成功

  

  数量仍然很小。一些重型电动卡车有

  

  也开发了但电池的尺寸和重量,以及

  

  由此产生的范围限制,限制了短程成功

  

  限制使用造成污染的港口拖拉机等应用

  

  柴油发动机排放是一个重要问题。

  

  并肩

  

  那些,中型货车和卡车部门见过不少

  

  在过去的十年中,产品来来往往,其中大部分都是

  

  适用于内燃机(ICE)车辆的改装

  

  电动马达已安装在现有的动力传动系统上。

  

  例如,戴姆勒生产了梅赛德斯 - 奔驰Vito E-CELL和一款

  

  Freightliner MT-45步入式货车的电动版。依维柯

  

  开发了Daily的电动版本,而LDV则是电动Maxus。

  

  专业转换器也适用于ICE货车,包括

  

  Freightliner MT-45(电动车国际),福特

  

  Transit(史密斯电动车),梅赛德斯 - 奔驰短跑运动员和

  

  雷诺大师(ZEV)。一个值得注意的例外是专门建造的,

  

  英国的Modec,甚至还有电池交换系统。虽然

  

  销售从未在英国起飞,Navistar International买下了

  

  在美国生产它的权利,但Navistar自己的麻烦和缺乏

  

  消费者的兴趣使得这两项业务在2011年关闭。

  

  但随着电池技术处于临界点并对电动产生兴趣

  

  汽车蓬勃发展,电动商用车的未来可能

  

  最终是安全的,直到特斯拉将成为一名球员的重型赛段。它进入了Chanje Energy正在发展的这个日益自信的市场。在中国生产汽车和电池的制造商,其产品带有长江品牌,该公司的历史可以追溯到

  

  史密斯电动车在20世纪20年代由香港人拥有49%的股权

  

  FGG。 Chanje已经建立了一个基地

  

  加利福尼亚州前特斯拉执行官布莱恩汉塞尔及其首个

  

  在美国提供的是V8070,这是一种专用的电动交付

  

  van for“last mile”发行应用程序。它有有效载荷

  

  容量高达580立方英尺(16.4立方米),最高可达6,000立方米(2,720立方英尺)

  

  公斤)。

  

  对于

  

  V8070配备了最佳的动力传动系统效率

  

  后轴上的液冷轮电机可产生最大组合

  

  输出功率为198马力(148千瓦),峰值扭矩为564磅(764牛米)。该

  

  磷酸铁锂(LiFePO4)电池容量为70千瓦时

  

  每次充电的广告范围为100英里(161公里)

  

  有效载荷为1,000磅(454千克)。电池电流和电压,和

  

  估计的剩余范围显示在中央控制台上。同

  

  美国中型商用车平均日常航线站在

  

  65英里(105公里),大多数用户只能使用

  

  隔夜充电,虽然它带有板载7.2千瓦的SAE

  

  J1772-标准充电器。

  

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